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飞机起飞前，空乘都要费力的去手动关上机舱门。

这不由得让人质疑，一架民航客机的造价过亿，为什么连一扇电动舱门都“安装不起”呢？

公告显示，新希望集团已于2024年5月23日在中国证券登记结算有限责任公司深圳分公司办理完成标的股票的部分解除担保及信托登记，将129,234,588股（占公司总股本的2.84%）新希望股票划出“新希望-德邦证券-23希望E1担保及信托财产专户”。

天瑞仪器表示，本次控制权变更事项的终止不会对公司的正常生产经营产生重大不利影响，公司控股股东、实际控制人仍为刘召贵。

飞机舱门之所以要设计成手动关闭，最主要的原因就是安全。仔细观察飞机舱门结构，会发现它被分为了两层。

内层是轻质材料制成的隔音层，主要是为了隔绝噪音。外层则是重量较大的压力层，这层主要是为了确保飞机内外气压的平衡，以防飞机在高空飞行时因失压发生意外。

由此可见，飞机舱门的设计十分复杂特殊。如果再在内部添加上电动设备，将手动改装为自动的话，不妨想象一下。

假如遇到了紧急状况，需要迅速打开舱门逃生，手动的可以直接开启，但是电动的就会有电源因受到故障而被切断的风险。那么舱门就真的无法打开了。

另外，飞机在高空飞行时，机舱内外存在着0.4个左右的气压差。也就是说，此时每平方米的机身承受着大约4000公斤的压力。

而由于电动舱门的内部机械零件比较多，假如舱门没有锁紧或者留有缝隙，那么整架飞机就面临着爆开的风险。机舱内也会因突然减压而危害到人身安全，或者电动舱门出现了故障被不小心误开了，那么造成的风险更是无法想象。

而最后一个因素就要考虑到成本了。虽然我们乘坐飞机时，上下飞机只需要用到一个舱门，但其实一架飞机上有许多个舱门。例如前后机舱门、货舱门和应急舱门等等。如果将这些舱门都更换成电动的，那么就要加装更多的电动装置和电线，无疑增加了飞机的制造成本。

如果后续这些舱门出现了问题，还要进行定期的维修。并且，电动舱门并不是一劳永逸的，它只是轻松了开关舱门这一个动作，但是却增加了磨损和老化的问题，也是需要定期检查和更换的。而对于手动舱门来说就简单多了，只需要定期进行调整和维护就好了。

2023年5月26日，韩亚航空一架由济州飞往大邱的客机，在飞行途中发生了舱门开启的事故，造成了部分乘客因呼吸困难而晕倒，好在没有人员伤亡。

而事故原因竟是由于坐在紧急出口座位上的乘客，不小心触碰到了紧急出口的杠杆而造成的。此时的飞机正在准备着陆，距离地面250米的高空中。

无法想象如果是巡航高度，整个机舱里的人会面临什么。看来飞机构造真是严谨股票场外配资是什么意思，牵一发而动全身啊。

韩亚电动舱门舱门机舱飞机发布于：江苏省声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。